“投资者网络” Wu Wei于2025年6月13日，Nezha Auto是新部队的前销售，正式进入了修复损失的过程。自2024年10月以来，该公司已接触到雇员的供应商和薪水的债务，直到2025年5月13日，父母Hezhong New Energy的公司被申请损失贷方；在短短的8个月内，这辆受欢迎的汽车公司从债务危机到司法程序倒塌的终结结束了。 6月12日，有消息称，所有员工家庭办公室通知和控制系统也未能完全宣布该汽车公司的最后“体面”。同时，在新的汽车制造力量中，理想汽车（2015.HK）在2024年以“移动房屋”的定位定位了500,500辆汽车。 NIO（9866.hk）严格在高端市场中以电池换档模型排名，而零钢制汽车（9863.hk）通过自我开发在整个地区的自我开发中获得了14.9％的毛利率。当tNezha汽车在价格战中丢失了，其同行通过不同的比赛打开了新轨道。这些新力量的改组不仅是个人企业的兴起和崩溃，而且在自动化行业的长期转型中，巨人队的挤压下，中小型品牌的不可避免的命运。从销售到2014年10月的损失，智格·希斯洪（Zhejiang Hezhong）的新能源（Zhejiang Hezhong New Energy）被注册并在汤密森（Tongxiang）建立。在6.26亿元人民币注册资本的背后是Fang Yunzhou的创始人企业家的愿景，即“制造Canbot的Smart de Electrical车辆”。2018年成为该品牌品牌的主要点。 6月，“ Nezha Auto”品牌正式发布。 11月，第一个N01车型在59,800至69,800元的补贴中在广州汽车展上出售，准确地进入了第三和第四级城市，并共享了市场。这很快就在2018年12月的最终效率下很快开放，交付了1,206辆汽车一个月，全年总共交付了4,803辆汽车；使该公司也同时提倡。Ggawa。在2022年，江西的Yichun工厂（年度容量为100,000辆汽车），Nanning基地也进入了计划阶段。在强大的势头下，资本市场还为Nezha汽车提供了开发势头。 2017年，该公司在Angel Rounds完成了20亿元人民币，在A轮中完成了12.5亿元人民币；在2021年，D1在D2回合中由360组和27.9亿元人民币领导；到2024年4月，该公司宣布了超过240亿元人民币的联合融资融资，其赞赏高达400亿元人民币。有了资本支持，2022年将成为Nezha车辆年的顶峰，该年度超过了NIO，非常完美，销量为152,000辆，并超过了新部队的销售清单。但是，从2022年开始，价格战是由Ng Tesla和Byd（002594.SZ）Beca等领先的汽车制造商开始我是内兹（Nezha）命运的观点。当竞争对手通过技术复发支持价格降低时，依靠低价技术的内兹（Nezha）属于被动职位。 2023年，公司销售额下降至127,500辆汽车，一年一度拒绝为16.16％； 2024年，销售量急剧下降至64,500辆汽车，每年拒绝49.37％； 2025年1月，Nezha Auto的销量仅为110辆汽车，其市场共享量缩小了0.03％，该行业排名降至第88位。在新的能源市场中，消费者将被强烈购买，但不容易考虑到售后的注意事项，而赫冲新能源的财务状况也在公司车辆销售的崩溃中也大大恶化。从2021年到2023年，赫冲新能源的净净净净净额达到208.98亿元人民币，而2023年，年度损失为75.13亿元人民币。更严重的是公司的流动性危机。到2023年底，赫兴新能源的不可控制现金r埃斯维尔（Eserve）为2022年的67.57亿元人民币，是28.37亿元人民币。与此同时，由于当今的短期贷款和长期贷款和长期贷款高达45.33元，而且该公司的现金不再涵盖。从2024年开始，Dongfeng Technology和Fushi Holdings等供应商开始收回超过6000万元人民币的债务。资料来源：在Qichacha救赎危机之后，赫冲新能源的系统风险包括。 2024年10月，该公司在官方网站上接触了Pagdefeated，员工和工资大量失踪； 12月，首席执行官Zhang Yong跌倒了，创始人Fang Yunzhou也担任首席执行官。 2025年3月，滞留了40亿至45亿元人民币的E-ROUND融资计划； 5月，赫冲的新能量被申请了贷方的损失。 6月13日，该公司正式进入损失损失的过程。如果公司HAS未能完成重组或与债权人撤职6个月，该公司将根据法律改用损失，这不再留出时间为Nezha Auto拯救自己的时间。由于缺乏滚动内部或“平庸”的产品强度，或者是销售Nezha车辆的主要动机。 Hezhong New Energy长期以来一直依靠N01和Nezha V等低模型。2024年推出的升级版本获得了不寻常的市场响应，并且一些主要的销售重返零。尽管Nezha L在2024年9月达到了1,768辆汽车的销售（每月增加一个月增长11.2％），但与5月的4,000多辆汽车的高潮相比，仍然很难改变下降。 Nezha Auto的早期成功在很大程度上取决于低价和公司交流销售损失的方法。在早期成功之后，其NEZHA汽车专注于战略性地关注计划和能力构建，失败加深供应链和成本效益，从而失去了业务转型和开发的窗户时间。同时，Nezha Auto对研发的大惊小怪也导致该公司缺乏竞争，并且未能比Byd和LeapMotor等竞争对手建立多样性的优势。 2023年，赫兴（Hezhong）的研发投资15.9亿元人民币不少于395.75亿元人民币，甚至低于勒帕·艾特（Lepan Auto）的19.2亿元投资。在2021年和2022年，Nezha Auto的研发投资仅为5.41亿元人民币，而R＆D投资也低于扫盲。贫血的研发直接导致Nezha汽车产品的重复。当MindVLA自动驾驶模型发布并且NIO任命了2,000多个电池替换站时，Nezha Auto仍在低于100,000元人民币的市场上推出了“替换壳，但不是核心”的升级模型。一个产品结构削弱了公司控制风险的能力。 Nezha V和Nezha U的低模型在很长一段时间内贡献了该公司销售额的70％以上。尽管Nezha L于2024年推出的位置更高，但由于其向后的智能调整，它未能发展出第二个增长曲线。当像Byd Haiou和Wuling Bingingo这样的竞争对手以较低的价格进入市场时，Nezha的有效性的优势在供应链成本的压力下就会消失。相比之下，Nezha的新力量，Nio和零跑等新力量的突破是锋利的。完美的汽车将“家庭场景”作为其主要定位，并且范围扩展的技术解决了电池寿命的焦虑。 2024年，500,500辆汽车的交付量成为了第一支新的中国部队，以超过一百万美元的合并。 Mindvla自动驾驶模型于2025年发布将进一步增强智能的“移动房屋”标签。 NIO建立了技术D通过电池交换型号的服务障碍，全球超过2,000多个电池更换电池已经实现了3分钟的汽车补充，而高端服务系统吸引了高净值的用户。到2024年，222,000辆汽车的交付量伴随着12.3％的毛利率，可保护业务发展。同时，Nio还扩大了ONVO和Firefly子品牌，以适当的方式进入中低市场。近年来，米彭汽车（9868.hk）在明智驾驶领域的布局中也成功损坏了。跳跃者着重于整个地区的自我发展，以降低成本。 Component的主要成分在2025年第一季度达到了14.9％的毛利率。CTC2.0电池底盘和“四叶鳄鱼”电子建筑为海外公司提供了一个空间。小米自动，后者也与侵略性输出链接并无缝链接与Mijia的智能设备相关，这是公司产品的主要销售点。在第一个SU7模型发布后，它从市场上获得了广泛的认可。 Nezha Auto的结局是对自动化行业的“ Matthew效应”的重要反映。作为20世纪初的美国车辆行业的历史，成千上万的汽车制造商最终只留在了一些巨头，例如通用汽车和福特。尽管中国市场为时已晚，但规则是相似的 - 从道路上 - 作为GA Vehaclesolina期间的品牌，在新能源时代，最高十二个新部队，该行业最终将集中在集中。通用汽车通过将许多品牌（例如别克和凯迪拉克）结合起来形成了矩阵。大众集团通过大众，奥迪和保时捷覆盖了整个市场。这种结合规模和差异化的模型是一种障碍，中小型品牌很难复制。当Nezha徽标视力逐渐减少，理想和Nio等品牌仍在冒险。这场马拉松的新力量很遥远，但达成共识。只有掌握关键技术并建立差异化障碍的公司才能在新的能源车比赛的下半场占有一席之地。 （由Siwei Finance制造）■